[EDT] El desarrollador de software
Sí señores, ya tengo tarjeta de visita. ¿Qué cómo me presentan en mi tarjeta de visita? “Softwareentwickler” pone; “Desarrollador de Software”. Evidentemente, para partirse el pecho de la risa, pero procuro hacerlo en la intimidad.
Las tarjetas lucen molonas, y vienen con el logo de la empresa y los teléfonos de contacto y demás. Supongo que cuando uno recibe por primera vez sus tarjetas de visita es un momento especial en la vida, aunque quizá menos memorable que la primera vez que uno se pilla la chorra con la cremallera. Las tarjetas vienen en una suerte de pitillera, para vacilar a los clientes, y la verdad que no se nota nada que las hemos imprimido aquí mismo. Maravillas de la técnica alemana.
Ahora mismo estoy en las oficinas de MiniPerryAG completamente solo; 250m2 cuadrados todos para mí. Normalmente tampoco somos muchos más, ya que no daríamos ni para jugar al mus aunque supieran. En un día cualquiera somos tres, a saber: el Payo Pork, Schmid (mi compañero) y yo. Mi colega se ha largado a media mañana sin explicar por qué me dejaba, y el Payo Pork se ha largado a Mainz a eso de la hora de comer (las 12:30) porque tenía una reunión en la central. Así que me he quedado sólo y estoy aprovechando para adelantar la columna e imprimir guarradas a color. Cuando me vaya tengo que acordarme de:
- Apretar una secuencia de teclas en el teléfono de la secretaria (que no tenemos) de manera que todas las llamadas entrantes vayan al móvil del Payo Pork
- Apagar las impresoras, que si no se quedan todo el fin de semana encendidas y ya sabemos todos las consecuencias de un calentón de fin de semana.
Parece ser que me trajeron precipitadamente de Wiesbaden porque querían abrir la oficina en Regensburg con el año nuevo, y después resultó que no tenían a nadie para llenarla. Aquí pasamos el día Schmid, el Payo Pork y yo; mano a mano y cruzando frases ocasionales. En el futuro tendremos secretaria, pero de momento nos tenemos que apañar solos. Me dijeron cuándo vendría la buena mujer pero no lo entendí (lo añado a la lista de variables difusas del entorno de trabajo).
Del Pork puedo decir que me está cayendo simpático, e incluso añadiría que el tío es un cachondo (a su manera). No sé si es “del roce nace el amor” o si simplemente se trata del Síndrome de Estocolmo. El Schmid es un chavalin unos meses mas joven que yo (lo vi en su ficha) pero mucho más orondo. Siempre luce camisas que desbordan por encima del pantalón. Estamos los dos frente a frente, portátil contra portátil, en una habitación de unos 6x4 metros. Él habla poco y yo tampoco hago demasiado por animar el cotarro. Cuando de verdad disfrutamos es cuando, algo antes de la una, el Payo Pork nos lleva por ahí a comer.
Esta semana he estado viniendo al curro en coche con mi amigo, que trabaja en PerryAG VDO que está al lado. La vuelta la he hecho en autobús con transbordo. En el caso del autobús se tarda unos 25 minutos, que es más o menos lo mismo que me han dicho que cuesta en bici; así que a partir de la semana que viene voy a plantearme venir a dos ruedas. A las ocho de la mañana se hace un poco cuesta arriba aunque físicamente no lo sea, pero habrá que hacer de tripas corazón, que este invierno es el único deporte que el frío me está permitiendo.
En el plano profesional, parece que todo marcha viento en popa. Esta mañana el Payo Pork ha pasado por PerryAG VDO para negociar mi incorporación a la plantilla en calidad de consultor (de consultor desarrollador de software). Por lo visto tienen ya empleada a otra chica de MiniPerryAG y ni ellos están muy contentos con ella ni viceversa. Ella es desgraciada porque tiene el novio en Mainz, y ellos están algo contrariados porque la chica parece unas evidentes pocas luces complementadas por una nula formación ingenieril. Se conoce que lo más cerca que ha estado del motor de un coche fue una vez que casi la atropella un dos caballos. Yo, en cambio, he quemado una moto, sé lo que es un rodamiento y escribía para la revista de la Escuela de Ingenieros industriales, que se llamaba Biela. Está claro que soy su hombre.
Así pues, el Payo Pork ha propuesto al jefe de departamento un cambio de cromos, y parece que el buen hombre está ciertamente interesado, tanto que a principios de esta semana entrante tendré una entrevista en PerryAG VDO.
En ese departamento en concreto se habla ya más castellano que cualquier otra cosa, ya que entre españoles, chilenos y alemanes con padres españoles, han terminado tomando una buena parte del edificio. Entre ellos se encuentra el tío Fer, un pedazo de pan que me acogió en Regensburg desde el primer día, cuando aparecí en una cesta llorando a las puertas de su casa. Me ha estado explicando que tengo que repasar mis conocimientos de motores y saber la diferencia entre potencia y par motor. Este fin de semana prepararemos con calma la entrevista. Con un topo en el departamento y sabiendo que no hace mucho ficharon a un tío que creía que los motores diesel llevaban bujías, ¿qué puede fallar? Paciencia, ya lo averiguaremos en su momento.
Se presenta pues una semana decisiva para mi futuro en Regensburg, el final del túnel, la cumbre de la montaña, la playa desierta al final del camino que emprendimos hace ya diez meses. Qué fuerte como salga todo bien. Si va a ser verdad que cuando a uno se le mete algo en la cabeza…
Categorias:
- Inicie sesión o regístrese para comentar
Comentarios
albancito
Lun, 17/01/2005 - 06:49
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
primer?????
—
?Si no encuentra su media naranja, no se desanime, busque un medio limón, póngale azúcar, aguardiente y hielo y sea feliz!
albancito
Lun, 17/01/2005 - 06:51
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
y en sus narices,….ahora sip a leer…..
—
?Si no encuentra su media naranja, no se desanime, busque un medio limón, póngale azúcar, aguardiente y hielo y sea feliz!
rekked
Lun, 17/01/2005 - 07:56
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
Tercero :P
Suerte con PerryAG VDO, Gonzo!
/Rekked
Txomo
Lun, 17/01/2005 - 08:40
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
ole en puestos de cabeza!!
Besos niñas xDD
—
[root@limspbackend tempos21]# mkdir cplatformservice
[root@limspbackend tempos21]# cd cplatformservice/
[root@limspbackend cplatformservice]# ls
n1mh
Lun, 17/01/2005 - 10:33
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
los diesel no llevan bielas?? :) Creo que voy a seguir dedicándome a los sistemas…
–
n1mh
El conocimiento nos hará libres
Jacobo
Lun, 17/01/2005 - 10:49
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
Bielas sí; él hablaba de bujías.
Bueno, los diesel (diiisl, lo pronuncian los alemanes) sí llevan algo que se llaman “bujías”, pero no son nuestras amigas las chispitas, sino unas resistencias que sirven para calentar el motor antes de encenderlo.
Speccy
Lun, 17/01/2005 - 14:47
Enlace permanente
Las clases de mecánica del Profe Speccy
Vamos a ver… Comenzaremos las clases de mecánica explicando como funciona un motor, de una manera total y absolutamente distendida y tranquila, y por supuesto, con el rigor necesario para la ocasión.
Los motores de combustión interna para automóviles que utilizan cilindros (es decir, los normales de toda la vida), ya sean diesel o gasolina, funcionan a dos o a cuatro tiempos. En nuestros automóviles, salvo excepciones como algunos Wartburg y tal vez algunos Trabant (“Trabbies” para los amigos), se utiliza una mecánica de cuatro tiempos.
¿que quiere decir eso? Que en cada cilindro el pistón pasa por 4 fases distintas. Vemos el caso del motor de gasolina con carburador, ya poco común, pero sobre el que se pueden explicar los demas:
- Admisión: Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y “chupa” la mezcla que viene preparada desde el carburador.
- Compresión: Se cierra la válvula de admisión, y el pistón sube hacia arriba comprimiendo la mezcla.
- Explosión: En el momento en el que el pistón llega arriba del todo del cilindro, se produce la chispa en la bujía, con lo que se produce una deflagración en la mezcla, que se consume, forzando al pistón a bajar hacia abajo.
- Escape: El pistón vuelve a subir hacia arriba y se abre la válvula de escape, que es mayor que la de admisión.
Los motores de gasolina a inyección sustituyen el carburador por los inyectores, que inyectan el combustible directamente a la cámara del cilindro, entrando solamente el aire desde el exterior.
Los motores diesel funcionan de una manera distinta. Utilizan como combustible el “aceite pesado”, o Gas-Oil. Para ello, con un ciclo similar al citado arriba para el motor de carburación, toman aire desde el exterior, y cuando el piston está comprimiendo el aire tras la admisión, en el tope de arriba del todo del cilindro, inyectan el gasoil, que, al entrar en contacto con un aire que debido a la gran compresión que ha recibido se encuentra a gran temperatura, uatomáticamente deflagra, produciéndose la explosión.
El gran problema de los motores diesel es el frío. Tardarían mucho en ponerse a temperatura de funcionamiento si no fuese por los precalentadores. La utilidad de los mismos es la de calentar la cámara, y una vez que esta se encuentra caliente, puedes activar el arranque y poner el motor en funcionamiento.
Otro dia hablaremos de la potencia y el par motor… ;)
Por cierto, Gonzo, que aun no se donde mandarte tu regalo de reyes ;)
GonzoTBA
Lun, 17/01/2005 - 15:17
Enlace permanente
Las clases de mecánica del Profe Speccy
La diferencia entre par y potencia es muy curiosa, pero te dejo las clases a ti.
Sobre el regalo, depende del dinero que te quieras gastar. Me lo puedes mandar a Alemania o a Valencia, donde mejor te venga. Podemos concretar los detalles en jmalonda*gmail.com.
Y el resto, no sé qué estáis esperando para enviar vuestors regalos X)))
Una última duda: en un cambio automático, ¿los engranajes de cada marcha son planetarios? Ayer leí en un libro en teutón que en los cambios automáticos nunca se llega a embragar, lo cual es algo que me choca. Está todo explicado en el libro, pero no me entero de nada X)
A ver si alguien me lo aclara…
Probando la potencia de Drupal...
Speccy
Lun, 17/01/2005 - 19:30
Enlace permanente
Las clases de mecánica del Profe Speccy
Ufffffffffff! De cambios automáticos estoy bastante pez. Si los cambios manuales es una cosa que apenas toco, imagínate los automáticos.
Puedo echarle un vistazo a un manual de taller que tengo por aqui de mi Ford Fiesta, escrito por un aleman llamado Dieter Kolb, creo. El tal Dieter parece ser una eminencia en estos temas, ya que he visto libros escritos por el para casi todos los coches… lo malo es que está en germánico, claro… Pero el libro del Ford está en castellano.
Los Fiesta tenían una transmisión automática denominada CTX, que me parece que tenía tres relaciones, a las que se les podia meter una relación corta para las montañas y todo eso.
A los que recuerden el cambio de marchas de KITT le sonará esto:
P: Parking.
R: Marcha atrás.
N: Punto muerto o Neutro
D: Directa
L: Corta (Low)
De todas maneras la orografía y la mala calidad de las carreteras hicieron que el cambio automático no fuese muy popular en España. Cuando llevas un Dodge Dart 3800 GT subiendo un puerto de montaña y te adelanta un cuatrolatas que va subiendo en tercera se te queda una cara de gilipollas que no veas, sobre todo teniendo en cuenta lo que te cuesta subir a ti y lo que le cuesta a él. En la actualidad, las autovías, la publicidad y la comodonería de la gente hacen que el cambio automático esté aumentando su número de usuarios.
En cuanto al regalo, mandame por un mail tu dirección de correo en Germania, y te lo mando. Te aseguro que una vez que te coloques el chisme, se acabarán las descargas eléctricas que sufres. Garantizado.
Sobre lo del par motor y la potencia, en vez de molestarme en escribir una redacción sobre el tema, te remito a esta dirección web donde unos expertos que saben mas que yo te responderán con claridad:
http://motor.terra.es/motor/consultorio/consulta.cfm?id=177&tipoconsultorio=f
Resumiendo, la existencia de las cajas de cambio se debe precisamente a la necesidad de aprovechar el par y la potencia del motor. Por eso, a medida que aumentamos de velocidad, aumentamos la relación de cambio, mientras que cuando necesitamos potencia porque el coche se nos viene abajo, la reducimos.
GonzoTBA
Mar, 18/01/2005 - 08:57
Enlace permanente
Toma de tierra
En cuanto al regalo, mandame por un mail tu dirección de correo en Germania, y te lo mando. Te aseguro que una vez que te coloques el chisme, se acabarán las descargas eléctricas que sufres. Garantizado.
Osi, tremendo. Ayer llevaba el kit completo: sueter de lana, pantalones de pana, moqueta y silla de tela. Cada 15 minutos de media me pegaba un calambrazo. Vino una persona a la que tenia que dar la mano y no me atrevi, y cuando lo hice… PAM!
Solo espero que no sea un latiguillo de goma de esos que cuelgan de la parte trasera de los 127 :)
Probando la potencia de Drupal...
Speccy
Mar, 18/01/2005 - 13:28
Enlace permanente
Toma de tierra
Lo es, lo es… Pero no de un 127, sino de un modelo genérico…
Y no se de que se queja la empresa, teniendo un Elektrizantsoftwareentwickler…
(Ya nadie se acuerda del “Hotentotenmutter”?
GonzoTBA
Mar, 18/01/2005 - 16:06
Enlace permanente
Toma de tierra
No jodas… ¿Y qué hago yo con eso? ¿Me lo cuelgo en la bici?
Probando la potencia de Drupal...
Speccy
Mar, 18/01/2005 - 19:22
Enlace permanente
Toma de tierra
yo había pensado en otro sitio, centrado segun el eje vertical del cuerpo y que queda a una distancia menor del suelo que la cintura… Siempre te lo podías atornillar allí :P
La idea se me ocurrió cuando dijiste lo de los calambrazos… Tenía uno por aqui que me sobraba… Bueno, siempre lo puedes poner en el Volkswagen tamaño mediano con el que te harás, antes de dar el salto a BMW/Mercedes. Que si te quedas en PerryAG y en un departamento interesante, el cochazo lo tendrás en nada…
Por cierto, ves haciendo sitio, a ver si organizamos de nuevo una emigración a Alemania y colonizamos la central de PerryAG… ¡Vente a Alemania, Pepe! ;)
(Nota: Yo en mi empresa estoy de momento de escándalo… Además, el auditor que va a venir le ha puesto las pilas por anticipado a estos negados y me hacen caso…)
Jellby
Mar, 18/01/2005 - 12:40
Enlace permanente
Las clases de mecánica del Profe Speccy
Mi padre se compró un Mercedes de enésima mano que tiene más o menos mi edad (ya va para 28), con cambio automático. Éste está en alemán y tiene P (parado), R (p’atrás), N (punto muerto), D (p’alante), S (subida), L (cargado), creo que en ese orden. La verdad es que es mucho más cómodo de conducir, sólo hay que tener en cuenta dos cosas:
1- El pie izquierdo quieto-parao, ni se te ocurra usarlo, que los frenazos en mitad de la autopista son muy malos (deberían poner un pedal, aunque no hiciera nada).
2- No soltar el acelerador cuando notas que el coche quiere cambiar de marcha, que entonces no cambia.
Aparte de eso, sí se nota que le cuesta un poco más subir y que a veces se mete unos acelerones curiosos, pero al final todos llegamos.
—
Muchos de los que viven merecen morir y algunos de los que mueren merecen la vida.
¿Puedes devolver la vida? Entonces no te apresures a dispensar la muerte.
Muchos de los que viven merecen morir y algunos de los que mueren merecen la vida.
¿Puedes devolver la vida? Entonces no te apresures a dispensar la muerte.
peppermint
Mar, 18/01/2005 - 00:12
Enlace permanente
Las clases de mecánica del Profe Speccy
bueno gonzo, quizá a estas alturas ya sepas lo necesario de coches para que esta web no te sirva de nada, pero confío en que aún quede alguno que esté interesado en saber más acerca del tema, lo deja todo bien clarito aqui en http://www.infocoches.com/ , que se diviertan
Toch
Jue, 20/01/2005 - 01:59
Enlace permanente
Las clases de mecánica del Profe Speccy
En la pagina http://www.howstuffworks.com tienes estas y otras muchas cosas explicadas de una forma bastante sencilla.
Jellby
Mar, 18/01/2005 - 12:27
Enlace permanente
Las clases de mecánica del Profe Speccy
Y aquí es donde entra el “índice de octano” (Si speccy puede meter su rollo, yo meto el mío)
En los motores de gasolina, interesa que la mezcla no estalle porque sí al comprimirla, pero que se produzca la explosión al saltar la chispa (como los m&m, que se derriten en tu boca y no en tu mano, pues esto tiene que estallar con chispa pero no sin ella). Para determinar en qué medida un combustible aguanta la compresión sin explosionar, se utiliza el índice de octano: una gasolina de 96 octanos quiere decir que tiene una resistencia a la compresión similar a una mezcla de 96% de iso-octano (que resiste mucho) y 4% de n-heptano (que resiste poco).
Se puede elevar el índice de octano de un combustible añadiéndole antidetonantes, como el tetraetilo de plomo que llevan las gasolinas “con plomo” o el metil-t-butil-eter. Existen combustibles especiales y de aviación con índice de octano mayor de 100.
En los motores diesel es diferente, ya que al no tener bujías el combustible debe encenderse simplemente con la presión. Si se utiliza un combustible con índice de octano muy elevado, la mezcla no estalla y el motor no funciona.
Probablemente con los nuevos motores, artilugios electrónicos y demás zarandajas, la cosa ya no sea tan sencilla, pero así era cuando yo lo estudié :-)
—
Muchos de los que viven merecen morir y algunos de los que mueren merecen la vida.
¿Puedes devolver la vida? Entonces no te apresures a dispensar la muerte.
Muchos de los que viven merecen morir y algunos de los que mueren merecen la vida.
¿Puedes devolver la vida? Entonces no te apresures a dispensar la muerte.
enhiro
Lun, 17/01/2005 - 11:06
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
juas, desarrollador de software, para que luego vengan algunos quieriendonos vender la seriedad alemana.
—
www.divinohumano.blogspot.com
_________________________________________________________________
De lo Divino y de lo Humano
kINGpIN
Lun, 17/01/2005 - 14:07
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
solo en la oficina? pues ya sabes, fuera pantalones, déjate los calcetines, ponte las gafas de sol, música y a emular a mr.cruise en “risky business” jejeje
me alegro que te vayan bien las cosas, mucho ánimo de un desconocido, que no, por mucho que te empeñes, no te va a regalar flores y no es IMPULSO de ningun tipo x-)
Danny_G
Lun, 17/01/2005 - 19:27
Enlace permanente
[EDT] El desarrollador de software
No hay naa como trabajar con las bolas al aire, sin
necesidad de que el trabajo sea en una peli porno.
Stef, donde estás ?? buaaaaaaaaaa !!!!!!!!
—
Danny G.
–
Danny G.
powered by Linux
skiner
Mar, 18/01/2005 - 11:57
Enlace permanente
¿El desarrollador de software?
Osea que “Softwareentwickler” en cristiano significa “Desarrollador de Software” (ya se una palabra en teuton). Bueno Gonzo dira lo que quiera sobre la traducción pero a mi me suena a taco ;)
ta otra